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视频|渝湘高铁重庆至黔江段首根大桥桩基完成灌注今后主城至黔江1小时可到|||||||

施工人员下放、安装钢筋笼。中铁八局供图华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端5月26日12时05分讯(记者 刘艳)今(26)日凌晨,随着最后一车混凝土的缓缓注入,渝湘高铁重庆至黔江段马家桥双线大桥5号墩1号桩顺利完成灌注。这也是渝湘高铁重庆至黔江段全线大桥中首根完成灌注的桩基。

渝湘高铁重庆至黔江段马家桥双线大桥全长458.5米,为高墩桥,平均墩高近30米,其中最高墩高44米。

中铁八局重庆至黔江铁路站前13标项目总工朱张毅介绍,他们负责的标段全长25.56公里,位于黔江境内,包括11座桥梁、3座隧道,桥隧比高达84.2%。

为克服疫情影响,项目部通过专车接送的方式,将组织好的施工人员统一送到施工现场,在做好疫情防控的前提下,开始临建工程作业,仅一个月时间就完成并通过拌合站、钢结构加工场等临时设施验收,为标段主体施工打下了坚实的基础。随着马家桥双线大桥首根桩基的成功灌注,也标志着该大桥进入主体施工。

马家桥双线大桥5号墩1号桩在进行灌注。中铁八局供图华龙网-新重庆客户端发

“另外10座大桥的建设也在有序推进中,前期准备工作已基本完成。”朱张毅说,其中有8座大桥临近已开通运营的黔张常铁路。比如葡萄沟右线大桥上跨已经通车的黔张常铁路,大桥梁底与既有铁路桥面最小垂直间距仅12米,安全风险大,施工难度高。按计划,这11座大桥将在2022年底前全部建设完成。

“马家桥双线大桥一端接着姚家院子隧道出口,该隧道全长8740米,这也是标段中最长的一条隧道。”朱张毅说,标段内的3座隧道存在瓦斯、岩溶等不良地质,地质条件复杂,施工难度大,目前已开始在为进洞施工做准备。为有序推进施工,建设中还将引入三臂凿岩台车等先进机械设备,不断提高施工安全、质量、效率。

据介绍,渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分。渝湘高铁重庆至黔江段正线全长约269公里,设计时速350公里,全线预计2025年建成。

目前,从重庆主城到黔江坐火车最快要3个小时左右。待渝湘高铁重庆至黔江段通车后,两地车程将缩短至1小时内。

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央行:金融机构平均法定存款准备金率较2018年初已降低5.2个百分点|||||||

  新华社北京5月26日电中国人民银行日前表示,5月15日,金融机构平均法定存款准备金率为9.4%,较2018年初已降低5.2个百分点。

  据人民银行统计,2018年以来12次下调存款准备金率,共释放长期资金约8万亿元。其中,2018年4次降准释放资金3.65万亿元,2019年5次降准释放资金2.7万亿元,2020年初至5月3次降准释放资金1.75万亿元。

  人民银行指出,降准致人民银行资产负债表收缩,不但不会使货币供应量收紧,反而具有很强的扩张效应,这与美联储等发达经济体央行减少债券持有量的“缩表”是收紧货币正相反。主要原因是,降低法定存款准备金率,意味着商业银行被央行依法锁定的钱减少了,可以自由使用的钱相应增加了,从而提高了货币创造能力。

  人民银行表示,通过降准政策的实施,满足了银行体系特殊时点的流动性需求,加大了对中小微企业的支持力度,降低了社会融资成本,推进了市场化法治化“债转股”,鼓励了广大农村金融机构服务当地、服务实体,有力地支持了疫情防控和企业复工复产,发挥了支持实体经济的积极作用。

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